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m. En Náutica, embarcación con más de un casco; también conocida como embarcación multicasco.
Contrasta con una embarcación de un único casco: monocasco.
Ejemplos de este tipo de embarcaciones son: catamarán, trimarán, prao.
Los barcos multicasco pueden clasificarse por el número de cascos, por su disposición y por sus formas y tamaños.
Los multicascos tienen una variedad más amplia de geometrías de casco y carga útil que un monocasco.
En comparación con un monocasco, tienen una manga relativamente grande, una superficie de cubierta (superior e interior), capacidad sobre el agua, menor calado (lo que permite operar en aguas menos profundas) pero una carga útil limitada.
En comparación con los monocascos, los multicascos son mucho menos propensos a la escora (inclinación); un catamarán de vela rara vez se escora más de 5°, mientras que un monocasco frecuentemente se escora a 45°.
Al no tener lastre, los multicascos que se perforan o voltean tienen una alta tasa de supervivencia; los mamparos estancos deberían evitar el hundimiento si los cascos fallan.
Los primeros buques de casco múltiple fueron canoas austronesias. Estos descubrieron que los troncos redondos atados en una balsa eran más estables que un solo tronco. Ahuecar los troncos aumentó aún más la flotabilidad y la carga útil. Separar dos troncos por un par de travesaños (o "akas") aumentaba aún más la estabilidad. Abarcando la distancia intermedia con una plataforma se obtiene espacio para el alojamiento.
Esto condujo a su debido tiempo al proa, el catamarán y el trimarán.
En la terminología polinesia, el catamarán es un par de Vaka unidos por Aka, mientras que el trimarán es una Vaka central, con Ama a cada lado, unido por Aka. Los catamaranes y los trimaranes comparten la misma terminología.
Ama:- El ama es el casco de la balancín, unido para añadir estabilidad.
Aka: El aka conecta la vaka con el ama. En hawaiano, esto se llama el iako (brazo cruzado).
Vaka: El vaka es el principal casco de canoa.
Los pioneros modernos del diseño de cascos múltiples incluyen a James Wharram (Reino Unido), Derek Kelsall (Reino Unido), Tom Lack (Reino Unido), Lock Crowther (Aust), Hedly Nicol (Aust), Malcolm Tennant (NZ), Jim Brown (EE.UU.), Arthur Piver (EE.UU.), Chris White (EE.UU.), Ian Farrier (NZ), LOMOcean (NZ) y Dick Newick (EE.UU.).
La Federación Internacional de Vela reconoce las siguientes clases de embarcaciones multicasco:
- A-Catamaran
- Dart 18
- Formula 16
- Formula 18
- Hobie 14
- Hobie 16
- Hobie Dragoon
- Hobie Tiger
- Hobie Wildcat
- Nacra 17
- Nacra Infusion
- SL16
- Topcat K1
- Tornado
- Viper
Contrasta con una embarcación de un único casco: monocasco.
Ejemplos de este tipo de embarcaciones son: catamarán, trimarán, prao.
Los barcos multicasco pueden clasificarse por el número de cascos, por su disposición y por sus formas y tamaños.
Ventajas del multicasco
Los multicascos tienen una variedad más amplia de geometrías de casco y carga útil que un monocasco.
En comparación con un monocasco, tienen una manga relativamente grande, una superficie de cubierta (superior e interior), capacidad sobre el agua, menor calado (lo que permite operar en aguas menos profundas) pero una carga útil limitada.
En comparación con los monocascos, los multicascos son mucho menos propensos a la escora (inclinación); un catamarán de vela rara vez se escora más de 5°, mientras que un monocasco frecuentemente se escora a 45°.
Al no tener lastre, los multicascos que se perforan o voltean tienen una alta tasa de supervivencia; los mamparos estancos deberían evitar el hundimiento si los cascos fallan.
Historia del multicasco
Los primeros buques de casco múltiple fueron canoas austronesias. Estos descubrieron que los troncos redondos atados en una balsa eran más estables que un solo tronco. Ahuecar los troncos aumentó aún más la flotabilidad y la carga útil. Separar dos troncos por un par de travesaños (o "akas") aumentaba aún más la estabilidad. Abarcando la distancia intermedia con una plataforma se obtiene espacio para el alojamiento.
Esto condujo a su debido tiempo al proa, el catamarán y el trimarán.
En la terminología polinesia, el catamarán es un par de Vaka unidos por Aka, mientras que el trimarán es una Vaka central, con Ama a cada lado, unido por Aka. Los catamaranes y los trimaranes comparten la misma terminología.
Ama:- El ama es el casco de la balancín, unido para añadir estabilidad.
Aka: El aka conecta la vaka con el ama. En hawaiano, esto se llama el iako (brazo cruzado).
Vaka: El vaka es el principal casco de canoa.
Los pioneros modernos del diseño de cascos múltiples incluyen a James Wharram (Reino Unido), Derek Kelsall (Reino Unido), Tom Lack (Reino Unido), Lock Crowther (Aust), Hedly Nicol (Aust), Malcolm Tennant (NZ), Jim Brown (EE.UU.), Arthur Piver (EE.UU.), Chris White (EE.UU.), Ian Farrier (NZ), LOMOcean (NZ) y Dick Newick (EE.UU.).
Embarcaciones multicasco
La Federación Internacional de Vela reconoce las siguientes clases de embarcaciones multicasco:
- A-Catamaran
- Dart 18
- Formula 16
- Formula 18
- Hobie 14
- Hobie 16
- Hobie Dragoon
- Hobie Tiger
- Hobie Wildcat
- Nacra 17
- Nacra Infusion
- SL16
- Topcat K1
- Tornado
- Viper
Etimología u origen
Del prefijo multi- y casco.
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