Significado de «Biplanos Y Monoplanos (en aeronáutica)»

La mayoría de los primeros aviones disponían de dos y a veces más pares de alas. El monoplano no surge como competidor serio del biplano hasta que Louis Blériot realizó en 1909 su famosa travesía del Canal de la Mancha; incluso entonces no disfrutó de aceptación general y casi todos los aparatos empleados durante la I Guerra Mundial fueron de doble par de alas. El espectacular vuelo trasatlántico de Lindbergh (1927) a bordo del monoplano Spirit of St. Louis popularizó este tipo de avión y el trimotor Ford demostró que la monoala era susceptible de empleo en los pesados aviones multimotores. A partir de 1930 el monoplano desplaza casi totalmente al biplano, aunque éste prestó todavía buenos servicios durante la II Guerra Mundial. Entre los pocos modelos biplanos militares usados en ella figuraron el Boeing Kaydet (PT-13, PT-17, PT-27), destinado a la instrucción de pilotos, y el Beech Traveler, transporte ligero, ambos norteamericanos, y los ingleses Gladiator, aparato de caza, y Swordfish, avión torpedero utilizado en el ataque a Tarento. Los dos últimos sólo entraron en fuego durante la primera parte de la contienda. Con estas pocas excepciones, todos los aviones utilizados durante la II Guerra Mundial fueron prácticamente monoplanos. También puede decirse que todas las aeronaves construidas desde entonces pertenecen al mismo tipo. La mayor fuerza ascensional que suministran las dos alas del biplano no compensa el aumento de resistencia al avance. Si el ala superior avanza sobre la inferior, se dice que el biplano tiene decalaje positivo; en el caso inverso, decalaje negativo.

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