Significado de «Instrumentos Del Avión (en aeronáutica)»

Si el conductor de un automóvil tropieza en su marcha con una barrera de niebla, puede disminuir su velocidad hasta un límite que le permita avanzar sin riesgo. El piloto, en cambio, que ha de atravesar en su vuelo bancos de nubes, celliscas de nieve o cortinas de lluvia, no puede reducir la velocidad a un ritmo que le permita ver los obstáculos y sortearlos, pues tal reducción privaría a su aparato de la fuerza, de sustentación necesaria para mantenerse en el aire. De parecido modo podemos añadir que para el conductor de un automóvil no resulta tan importante conocer detallada y puntualmente el funcionamiento de su motor, pues, en caso de avería, puede apelar al recurso de dejarlo abandonado en la carretera. Para el piloto, sin embargo, es vitalmente necesario conocer en todo momento las condiciones de sus motores, pues una avería puede suponer una caída, un aterrizaje forzoso o un lanzamiento en paracaídas. Tales son las principales razones que obligan a equipar los aparatos con una multitud de instrumentos de vuelo o instrumentos de motor, sin contar los instrumentos auxiliares, como indicadores de posición de los alerones y del tren de aterrizaje.

Entre los instrumentos de vuelo principales figuran:

1) El horizonte artificial, conocido también por horizonte giroscópico o indicador de vuelo, que señala el grado de inclinación longitudinal y lateral del avión. Se basa en el principio de estabilidad de un giróscopo montado libremente. Véase Horizonte artificial.

2) El girocompás, conocido también por giróscopo direccional o brújula giroscópica, que da indicación exacta del rumbo del aeroplano en cualquier momento dado y es especialmente valioso para el mantenimiento de una ruta correcta y la realización de virajes de ángulo preciso. A causa de la precesión (v. Giróscopo) ha de reajustarse cada pocos minutos conforme a la brújula magnética.

3) Indicador de viraje e inclinómetro, consistente en una aguja que indica la variación y dirección del viraje y una bola encerrada en un tubo de cristal curvado y cerrado. En el vuelo recto y horizontal o en los virajes coordinados, la bola permanece en el centro del tubo. cuando un ala se abate, derrapa o resbala con motivo de un viraje, la bola se desplaza. La aguja funciona giroscópicamente; la bola actúa por la gravedad y fuerza centrífuga.

4) Indicador de régimen ascensional, que, basándose en la diferencia de presión existente dentro y fuera de su estuche, da indicación precisa, en unidades de longitud por minuto, de la velocidad media de ascenso o descenso.

5) Altímetro, que, como indica su nombre, señala la altitud del avión sobre el nivel del mar o sobre un lugar determinado. Se trata en realidad de un Barómetro aneroide hipersensible, capaz de medir diminutos cambios de presión como los experimentados cuando varía la altitud de un aeroplano en algunos metros.

6) Anemómetro, que por medio de un Tubo Pitot mide la presión ejercida por el choque del aire contra el avión. La diferencia entre la presión del choque y la presión atmosférica ordinaria varía con la velocidad y esta presión diferencial va indicada por una aguja registradora de nudos, kilómetros o millas por hora.

7) Brújula magnética, que no es sino un tipo de brújula de inducción terrestre. Para usarla apropiadamente ha de tenerse en cuenta en el cálculo la diferencia entre el norte magnético y el geográfico en la posición del aeroplano, así como la desviación local producida por las propiedades magnéticas de éste. La brújula magnética oscila excesivamente en el aire tempestuoso y da lecturas erróneas durante los virajes, ascensiones y picados, por lo que sólo se usa en la aviación moderna como punto de referencia de las otras brújulas o como brújula auxiliar.

Entre los instrumentos de vuelo de que van provistos los aviones gigantes figuran otros como los detectores de la dirección del campo magnético e inducción terrestre. Estos teleindicadores, en que la parte registradora del instrumento está alejada del indicador de la carlinga, miden la diferencia angular entre el rumbo del avión y las líneas de fuerza terrestre: la diferencia se transmite al cuadrante del instrumento en grados a partir del norte magnético. Para que la lectura no se vea afectada por el aire tempestuoso o las maniobras ordinarias se incorporan dispositivos estabilizadores. Véase Brújula.

Para más información ver: aeronáutica.