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La siguiente relación comprende los instrumentos corrientes del motor:
1) Manómetro de la presión de admisión en el colector, que, al registrar la presión del vapor de gasolina en el colector de admisión, permite conocer la cantidad de mezcla del combustible que entra en los cilindros, lo que constituye una indicación de la potencia desarrollada por el motor. Se usa siempre conjuntamente con el tacómetro.
2) El tacómetro, que cuenta las revoluciones por minuto del motor. En los motores de gran potencia, la presión de admisión en el colector y las revoluciones por minuto deben guardar estrecha correlación. La excesiva presión de admisión para un número dado de revoluciones por minuto somete el motor a un esfuerzo peligroso y en casos extremos llega a reventar las culatas de los cilindros. Si la presión de admisión resulta baja para determinado número de revoluciones por minuto, se produce un derroche de combustible. En motores pequeños, el tacómetro actúa como indicador corriente de la potencia.
3) Termómetro indicador de la temperatura de las culatas de los cilindros.
4) Termómetro del aire del carburador. El proceso de vaporización en un carburador de avión lo convierte en refrigerador natural y con aire húmedo, por alta que sea la temperatura exterior, siempre existe peligro de que se forme hielo en el carburador. El termómetro señala el momento en que puede esperarse la formación del hielo y registra las altas temperaturas del aire del carburador producidas por la detonación y la explosión de gases.
5) Manómetro de presión del combustible.
6) Manómetro de presión del aceite.
7) Termómetro del aceite.
8) Indicador de la mezcla combustible-aire. Gomo el aire se enrarece según va subiendo el avión, es necesario reducir la cantidad de combustible que llega a los cilindros en beneficio de un funcionamiento del motor más adecuado y económico. El indicador de la mezcla señala la proporción aproximada del combustible en cualquier tiempo dado. En los grandes aviones provistos de corrector automático de la mezcla esta indicación de la proporción reviste menos importancia.
Para más información ver: aeronáutica.
1) Manómetro de la presión de admisión en el colector, que, al registrar la presión del vapor de gasolina en el colector de admisión, permite conocer la cantidad de mezcla del combustible que entra en los cilindros, lo que constituye una indicación de la potencia desarrollada por el motor. Se usa siempre conjuntamente con el tacómetro.
2) El tacómetro, que cuenta las revoluciones por minuto del motor. En los motores de gran potencia, la presión de admisión en el colector y las revoluciones por minuto deben guardar estrecha correlación. La excesiva presión de admisión para un número dado de revoluciones por minuto somete el motor a un esfuerzo peligroso y en casos extremos llega a reventar las culatas de los cilindros. Si la presión de admisión resulta baja para determinado número de revoluciones por minuto, se produce un derroche de combustible. En motores pequeños, el tacómetro actúa como indicador corriente de la potencia.
3) Termómetro indicador de la temperatura de las culatas de los cilindros.
4) Termómetro del aire del carburador. El proceso de vaporización en un carburador de avión lo convierte en refrigerador natural y con aire húmedo, por alta que sea la temperatura exterior, siempre existe peligro de que se forme hielo en el carburador. El termómetro señala el momento en que puede esperarse la formación del hielo y registra las altas temperaturas del aire del carburador producidas por la detonación y la explosión de gases.
5) Manómetro de presión del combustible.
6) Manómetro de presión del aceite.
7) Termómetro del aceite.
8) Indicador de la mezcla combustible-aire. Gomo el aire se enrarece según va subiendo el avión, es necesario reducir la cantidad de combustible que llega a los cilindros en beneficio de un funcionamiento del motor más adecuado y económico. El indicador de la mezcla señala la proporción aproximada del combustible en cualquier tiempo dado. En los grandes aviones provistos de corrector automático de la mezcla esta indicación de la proporción reviste menos importancia.
Para más información ver: aeronáutica.
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