Significado de «Sistemas De Mando (Aviación)»

Los alerones y timones de altura se gobiernan en los aparatos de pequeño tamaño por medio de una palanca montada en articulación cardan o esférica sobre el piso de la carlinga. El movimiento hacia adelante de la palanca se traduce en un descenso de los timones de altura que provoca el movimiento hacia abajo del morro de la nave. El movimiento hacia atrás produce resultados contrarios. Moviendo la palanca hacia la derecha se eleva el alerón derecho y se baja el izquierdo, con lo que se abate el ala derecha. Si se mueve la palanca hacia la izquierda, actúa sobre las superficies opuestas y abate el ala izquierda. De modo parecido actúan los pedales del timón de dirección; la opresión del pedal izquierdo desvía el timón hacia la izquierda y viceversa.

Los mandos del motor se operan corrientemente a mano; las conexiones se efectúan por medio de pulsadores de vaivén. El equipo auxiliar operado eléctricamente funciona con ayuda de teleinterruptores.

En los aviones grandes, la palanca de mando se remplaza por una pesada columna que gobierna los timones de altura. En el extremo superior de la columna hay un volante que imprime movimiento a los alerones. La mayoría de las aeronaves plurimotores llevan instalados dos juegos de mandos de vuelo contiguos, uno para el piloto y otro para el copiloto. Entre ambos, accesible a cada uno de ellos, se alza un pedestal de controles, equipado con accesorios como el piloto automático, mando de hélices, regulador de la mezcla, reguladores de sobrealimentación, estranguladores de gases y conmutadores eléctricos. Muchos aviones grandes disponen de un puesto de control y un tablero de instrumentos separados para el mecánico de vuelo, a cuyo alcance se encuentran, según esta disposición, la mayoría de los instrumentos del motor, mandos y conmutadores auxiliares, interruptores de arranque, etcétera.

A grandes velocidades las superficies de control de vuelo soportan enormes presiones aerodinámicas. Como resultado de ello, la mayoría de los aviones rápidos (así como la mayoría de los grandes) cuentan con algún sistema mecánico de controles, en que éstos actúan por medios hidráulicos, neumáticos, eléctricos u otros. El piloto mueve un mando que pone en marcha el correspondiente sistema de control mecánico. Para que pueda saber cuándo se desplaza un control de su punto neutro ha sido precisa la introducción de un sistema que le proporcione una «sensación» artificial. El sistema de mando mecánico puede completarse con el piloto automático y, en los aviones de caza, con sistemas radáricos de dirección de tiro que orientan al avión en la dirección de ataque deseada. Véase Aerodinámica.

Para más información ver: aeronáutica.