En general, embarcación destinada a la navegación o utilizada en ella, que no es impulsada por remos, ruedas de paletas o medios semejantes En los días de la navegación a vela el término se aplicaba exclusivamente a los buques de aparejo cuadrado con bauprés y tres mástiles: trinquete, mayor y mesana, compuesto cada uno de ellos por un palo macho o principal, un mastelero y un mastelero de juanete. Hoy, sin embargo, la palabra goza de acepción mucho más amplia.
El aumento del comerció internacional y la creciente demanda de transporte para mercancías especiales, junto con el rápido crecimiento experimentado por los viajes internacionales, han motivado la creación de navios de tipo muy especializado, adaptados a cada uno de ellos para realizar del modo más eficaz una determinada tarea.
Buques de pasajeros. La competencia entre las principales líneas de vapores transatlánticos ha dado lugar a la construcción de los mayores y más rápidos buques mercantes que surcan los océanos. Tales navíos reciben popularmente el nombre de «supertransatlánticos»; el Queen Mary y el Queen Elizabeth pertenecen a este grupo. Disponen de lujosos camarotes y cámaras para acomodo de varios miles de pasajeros, a los que brindan los más variados programas de distracciones. Su capacidad de carga está limitada por la gran proporción de volumen del casco destinado al pasaje, víveres, equipajes, y a la enorme instalación motriz necesaria para impulsar a gran velocidad cascos de tal tamaño. Si toda la potencia estuviera aplicada a un solo eje, la hélice y los principales elementos de propulsión serían enormes; estos buques utilizan, por ello, cuatro hélices. Las turbinas de vapor impulsan las hélices mediante engranajes reductores o por medios eléctricos a través de los generadores y motores correspondientes.
Buques mixtos, de carga y pasaje. Son más pequeños y lentos, aunque mucho más numerosos que los grandes transatlánticos descritos. Transportan proporcionalmente menos pasaje y más carga. Aunque, por regla general, sus camarotes son menos lujosos que los de los supertransatlánticos, tienden hacia una gran confortabilidad y acomodo.
Buques de carga general. Constituyen la columna vertebral de toda flota mercante y se caracterizan por su gran capacidad de carga y velocidad moderada. Estos buques están impulsados por turbinas engranadas o motores diesel. Véase Clíper; Galera; Fragata y, para ilustraciones, Transporte.
Buques para cargas a granel. Se dividen en dos categorías: a) buques-tanque, para transporte de líquidos; b) carboneros y destinados al transporte de mineral, que sólo transportan carga sólida. Sus esloras oscilan generalmente entre 130 y 190 m y alcanzan velocidades de 12 a 20 nudos (22 a 37 km/h). La cámara de máquinas suele ir generalmente a popa para evitar el largo túnel que, de otra forma, atravesaría las bodegas o tanques. Esta colocación de la máquina tiende también a conservar aproximadamente constante el calado a popa y mantener sumergida la hélice, a pesar de las grandes variaciones que experimenta el calado medio según esté el buque en carga o en lastre. Como estos buques admiten grandes cargamentos y normalmente sólo poseen una cubierta corrida y completa, se agudiza en ellos el problema de la resistencia; para resolverlo suele emplearse el sistema denominado longitudinal. La carga y descarga de los buques tanque se realiza mediante bombas instaladas a bordo o en tierra. Los carboneros y los destinados al transporte de mineral realizan estas operaciones a través de sus escotillas con ayuda de grúas de cuchara o de almeja accionadas desde el muelle. En algunos puertos, grandes vertederos que cargan muchísimas toneladas en pocas horas embarcan con increíble rapidez el mineral, con los que se obtiene un elevado rendimiento.
Remolcadores. Varían en tamaño desde los apenas mayores que una canoa automóvil y unos 100 CV de potencia hasta buques de alta mar de gran porte, con 5000 y más caballos de potencia. Son buques de cubierta rasa caracterizados por su poca obra muerta en la medianía y a popa; su alterosidad aumenta a proa para no embarcar agua por ella al navegar con mar gruesa. Los pequeños suelen construirse de madera. Los remolcadores utilizan cada vez más los motores diesel. Cuando se trata de tipos de gran tamaño parece preferirse la impulsión diesel-eléctrica, pues proporciona gran flexibilidad de maniobra y elevado par motor a pocas revoluciones de la hélice. Aún se utiliza ocasionalmente la máquina de vapor alternativa de triple expansión debido a su seguridad y gran par motor a pocas revoluciones.
Rompehielos. Son construidos y utilizados por la mayoría de los países que poseen ríos y puertos subárticos. Los más potentes son los rompehielos «cútter» capaces de romper hielo marítimo hasta de 1,50 m de espesor a una velocidad de cinco nudos (9 km/h). La forma de estos rompehielos es única por su gran manga y su proa lanzada, capaz de montar sobre el hielo; pues, para romperlo, ejercen presión en sentido descendente. Los gruesos forros de la proa y de los costados y la poca distancia existente entre las robustas cuadernas de soporte coadyuvan a resistir las presiones del hielo. Algunos modelos utilizan hélices a proa para agitar las aguas.
Botas. Son buques pequeños, aunque muy marineros, capaces de permanecer meses enteros en los bancos de pesca, bajo cualesquiera condiciones de viento y mar. Rara vez exceden de 45 m. Su obra muerta, muy reducida en el centro para facilitar el manejo de las artes de arrastre, se eleva mucho a proa para manejar bien la mar. Esta elevación se obtiene gracias a un acentuado arrufo o al castillo de proa. Disponen de amplias bodegas para estibar la pesca y, los más modernos, de frigoríficos para, conservarla. En alta mar pueden largar velas pequeñas para aminorar el cabeceo. Por sus excelentes cualidades marineras han sido utilizados como buques de vigilancia y patrulla costeras y han servido de prototipo para el proyecto de minadores.
Aspecto jurídico
Concepto. Desde el punto de vista jurídico puede considerarse buque toda construcción capaz de sostenerse en el agua, susceptible de gobierno, impulsión y maniobra y dedicada al comercio lucrativo. El Reglamento del Registro Mercantil español (art. 146) reputa buque para los efectos del Código de comercio y del propio Reglamento «no sólo las embarcaciones destinadas a la navegación de cabotaje y altura sino también los diques flotantes, pontones, dragas, gánguiles y cualquier otro aparato flotante destinado o que pueda destinarse a servicios de industria o comercio marítimo o fluvial». Este concepto legal, técnicamente considerado, resulta inexacto, pues omite las características fundamentales de navegabilidad e impulsión propia. Expresión típica del amplio criterio sustentado jurídicamente para caracterizar al buque es el principio sentado por la Corte de Casación francesa que «entiende por buque de mar, cualesquiera que sean sus dimensiones y denominaciones, todos los que con un armamento y tripulación que les son propios realizan un servicio especial y son suficientes para una industria particular».
•
Personalidad De Un Buque: El importante papel desempeñado por el buque en la navegación y en las relaciones jurídicas de ella derivadas le cualifican de verdadera «persona» con nombre, familia, edad, patria, domi cilio y otra serie de características típicas de la personalidad jurídica. El Derecho inglés, al ejercer responsa... Para seguir leyendo ver:
Personalidad De Un Buque
•
Carácter De Un Buque: El buque es una cosa, pero no simple sino compuesta de otras muchas que forman parte integrante de él o son pertenencias suyas. En el primer caso se encuentran el casco, quilla, aparejo, accesorios y elementos precisos para la navegación, entendiéndose por aparejos las lanchas, botes y canoas, armas... Para seguir leyendo ver:
Carácter De Un Buque
Individualización de un buque. El buque, como cosa destinada a la navegación, precisa de una individualización, que obtiene a través de una serie de elementos: nacionalidad o pabellón, nombre, matrícula y clasificación.
•
Nacionalidad De Un Buque: La nacionalidad del buque significa la vinculación al Estado cuya bandera o pabellón ostenta. El acto de adquirir la nacionalidad se denomina abanderamiento, si el buque ha sido construido en el extranjero, y matriculación, cuando el buque es de fabricación nacional. La importancia del pabellón es c... Para seguir leyendo ver:
Nacionalidad De Un Buque
•
Identificación De Los Buques: Los buques deben estar inscritos en Registros especiales llevados al efecto. En España el Registro Marítimo o Matrícula está a cargo de las Comandancias de Marina; el Registro Mercantil de Buques atiende a la publicidad en el aspecto jurídico privado. Puede darse el caso de buques que enarbolen el p... Para seguir leyendo ver:
Identificación De Los Buques
•
Clasificación De Un Buque: De extraordinaria importancia resulta la clasificación de los buques. Como la realización de esta tarea precisa conocimientos técnicos especiales, han surgido sociedades especializadas en asignar a los buques un determinado valor a la vista de las circunstancias de todo género que en ellos concurren... Para seguir leyendo ver:
Clasificación De Un Buque
•
Tonelaje De Un Buque: La determinación del tonelaje de un buque resulta sumamente importante, pues de ella dependen multitud de normas, como las regulaciones sobre seguridad pública y sanidad, las exacciones fiscales, etc. Se distinguen dos clases de tonelaje: en peso y de arqueo. El primero es la expresión en toneladas ... Para seguir leyendo ver:
Tonelaje De Un Buque
•
Clases De Un Buque: Por el uso a que se destinan los buques pueden ser de pasaje, de carga y mixtos. Por su destino se clasifican en mercantes, «tramps» (que no tienen línea fija y acuden allí donde encuentran fletes convenientes), de línea regular, pesqueros, de recreo y de guerra. Por sus propietarios pueden ser del ... Para seguir leyendo ver:
Clases De Un Buque
•
Adquisición De Un Buque: Modos específicos de adquisición de buques en Derecho Público son la requisa o apropiación por el Estado para fines de interés público; la Confiscación, prevista por las leyes fiscales, por ejemplo en casos de contrabando; y el apresamiento o captura, mediante el cual un Estado puede adquirir la pro... Para seguir leyendo ver:
Adquisición De Un Buque
_04.jpg){kind=link}
Enviar comentario o duda sobre «buque»
También puedes usar el asistente de IA si prefieres una respuesta inmediata.